一方面，俄航可以保证稳定的收入；另一方面，通过不停地飞行，也保证了飞机和整个机组的正常运转。

　　本来大家可以相安无事的，结果这帮家伙为了从五洲公司手上抢生意，居然把费用压到了八万美金。

　　如此一来，自然有客人愿意省两万美金的运输费用，宁可从天津飞到莫斯科了。

　　伊万诺夫目光灼灼地盯着王潇：“王，我们要不要也降价？”

　　这些人真是过分，10万美金的运费根本不高好不好？飞机保养以及养整个机组的成员都很花钱的。

　　以前也从来没有人抱怨过他们的收费高啊。

　　王潇冷笑一声：“行啊，谁怕谁？真打价格战的话，以为我们怕了他们不成？”

　　他们五洲公司的优势是一体化，最不怕打价格战。

　　作者有话说：

　　解释一下，“包机包税”普遍出现是在一九九四年之后，当时俄方把个人可以免税携带的商品价值从五千美元降到了两千美元。然后大规模的包机包税就开始出现了。

　　这种特殊的运输兼报关方式不独存在于中俄之间，在俄罗斯与其他国家之间，主要是土耳其、阿拉伯国家、印度、巴基斯坦以及独联体国家间也普遍存在，并且在此基础上还发展了其他类型的运输兼报关方式，如规模更为庞大的“包船包税”，公路运输的“包箱包税”以及铁路运输中的“降税报关”方式等等。不仅如此，西方公司也

　　采用各种手段在向俄出口中“避税”，在向俄推销的汽车、家用电器、电脑以及酒类、香烟等商品上，大都是在货物运抵俄关境后，让俄报关公司或进口代理商清关。据俄方估计，每年非组织贸易的进口数额多达150亿美元左右。土耳其的“包船包税”数额最多，高达60亿美元，其次是西方公司。

　　^O^ so，千万别以为就倒爷倒娘们不正规，事实上九十年代俄罗斯的营商环境差得一塌糊涂。想正规做生意都正规不起来。包机包税真正赚大头的，就是俄方。

　　代理人每架次收15-20万美金的费用，一般自己毛利润为2万美金，俄方要收13-15万美金。因为只有俄方才能垄断在俄罗斯的报关。

　　中国轻工和日用消费品经“包机包税”贸易形式进人俄罗斯市场，比正常贸易方式具有明显的价格优势由于产品价格接近俄罗斯居民消费水平，能够及时满足广大居民日常消费需求，进而缓解了俄罗斯轻工业产品严重不足的矛盾，对俄罗斯社会生活的稳定起到了积极作用。这是中俄“包机包税”贸易得以长期存在的最重要的原因。

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第101章 狂的他们：怎么不跟太阳肩并肩？

　　所有人都支棱起来，准备打价格战。

　　王潇亲自盯物料，都准备开始发布了，结果倒爷倒娘们的反馈出乎意料。

　　有相熟的人从天津打电话回来，叮嘱朋友，千万别去。

　　为什么呢？因为那边的进货体验感太差！

　　首先，和商贸城的一体化，你上货基本只需要负责选货不同；去天津机场发货，你要从头盯到尾，前后最少最少也要花费三四天的时间。

　　不是倒爷倒娘们被狗不理包子迷晕了眼，欣赏各种曲艺表演流连忘返。

　　事实上，他们选品根本不是在天津。

　　从这边出发的话，进货的大本营还在京城。日坛宾馆、雅宝路和秀水街市场都是倒爷们经常光顾的地方。

　　从京城上了货之后，再坐上代理公司帮忙找的车，拖到天津等出发。

　　而天津机场不知道是刚开始干这活，各方面不熟悉；还是保障能力的确有问题，现在还跟不上节奏。

　　反正大倒苦水的倒爷在机场等了整整一宿。货都堆着，他根本不敢离开，只能硬熬。

　　三月天的天津啊，夜里当真谈不上多暖和。他吹了一夜的冷风，早上临走前跟朋友打电话，就一再叮嘱，算了，别说这种华罪了。

　　也没便宜到哪儿去。

　　说是八万美金的运费，结果到机场还要再交一万美金的装载费之类的机场服务费。

　　不像五洲货运公司，10万美金，什么都包了。

　　从头到尾算下来，飞一架次，他们只省了一万美金，却白白浪费了两天时间，还把他给冻感冒了。

　　财大气粗惯了的倒爷，觉得没必要受这种罪。

　　尤其他在雅宝路相中了一款睡衣，想拿一万件。结果对方说三天后才有货。

　　他实在没时间等，只好先走。

　　更气人的是，等到了机场跟朋友一聊天，他又悲伤地发现自己居然忘了认真砍价，被人当了冤大头，拿了高价货。

　　真是奇耻大辱啊，他好歹也是倒爷行当的老前辈了，居然还阴沟里翻船。

　　如果他朋友不仅没同情他，还哈哈大笑，他们是没事给自己找罪受。

　　倘若是刚入行，手上没本钱的人，想省下一万美金也就算了。

　　做到他们这份上的，何苦呢？

　　原本足够走三趟货的时间，你现在只能走两趟了，总利润少了，资金周转慢，损失的钱反而更多。

　　总而言之一句话，都能在正规舞台上表演了，就不要去搭草台班子，没得耽误自己的事。

　　结果一场风波，就这么稀里糊涂地过去了。

　　从将直门飞往莫斯科的航班一点也没减少，完全不存在空载状况。

　　倒爷倒娘们只嫌飞机不够多，谁也没提让他们降价的事。

　　伊万诺夫都茫然了：“那咱们还降不降价？”

　　“先不动。”王潇琢磨半天才开口，“能不打价格战，尽量不要打价格战。”

　　价格战什么时候才应该开打呢？

　　市场饱和，供大于求，起码短时间内供大于求的时候，才需要互相厮杀，通过低价战略刺激消费者购买。

　　但事实上，现在华俄贸易之间，还远远不到这一步。

　　几十架飞机算什么呀，以俄罗斯以及整个独联体国家轻工业产品匮乏的程度，几百上千架飞机都不能满足市场需求。

　　现在大家真正要做的，根本不是菜鸡互啄，而是想办法扩大盘子，提供更多的华夏商品进入俄罗斯市场。

　　向东默默地看了一眼老板，之前你可不是这么说的。

　　说要打价格战的时候，你比谁都激动，跟打了鸡血似的。

　　王潇不得不清清嗓子。

　　那个，这不是上头吗？

　　你是不知道你老板我穿书前，干的是带货网红的活儿，“把价格打下来”是我们这行当挂在嘴边的口头禅。

　　王潇一本正经：“我要自我检讨，我们都不能被别人牵着鼻子走，我们得分析市场。”

　　市场分析结果就是，他们真的不用跟着别人瞎折腾，他们只要做好自己就行。

　　天津机场的包机模式，处于散装运营状态。

　　首先一个是销售市场的问题。

　　不管是日坛宾馆、雅宝路亦或者秀水街市场，都是典型的前店后厂模式。

　　每个摊位后面都有相应的工厂作为支撑。

　　这种经营模式在批发大卖场极为常见。

　　比如说羊城的服装批发市场，深圳的华强北，都是依托这种模式招揽顾客的。

　　但问题在于京城本身特殊的定位，决定了它不可能有那么多轻工业企业。

　　这些档口的衣服和鞋子眼下普遍来自于天津和浙江，皮衣来自于河北辛集的皮衣，除此之外，最受欢迎的还有南方的小商品。

　　产品包罗万象，也意味着顾客想要搞批发的话，就得等待后面的厂把货给运过来。

　　店和厂之间距离遥远，而且最要命的是，不管是日坛宾馆、雅宝路还是秀水街市场，产权所有方基本干的只有房东和物业的活。

　　比如说提供档口出租，做做卫生保洁，更进一步的话，介绍翻译帮助两边沟通。

　　但更多的，安排一个车队专门帮助运输之类的，那肯定就没有了。

　　必须得是档口摊主自己联系背后的工厂，然后再由对方发货。

　　这一来二去，时间自然就耽误了。

　　而对于倒爷倒娘们来说，时间就是金钱。

　　况且在批发市场上，大家是可以讨价还价的。

　　这固然有好处，自由市场嘛，价格也是自由的。

　　但与此同时，讨价还价是件非常考验人功力的事。

　　你水平高自然能砍到好价钱。

　　你水平不行，毫无疑问，便成了冤大头。

　　这就会导致习惯在超市买菜的人，不乐意去街边跟小贩讨价还价。

　　心态很简单，我承认我矬行了吧，我不跟你们玩，省的你们当我是二傻子。

　　反正我在超市买的菜也不贵，如果菜不好，我还能回头找人算账。

　　你在路边摊买的，回头发现被忽悠了，你还能找到人吗？

　　找到了，结果人家不承认，你能怎么办。

　　路边摊都是现金交易，也不会给你发票之类的。

　　好吧，假设一切顺利，用最合适的价格买到心仪的货，货的质量还不错，那下一步运送去机场，又是一堆麻烦。

　　货要打包吧，你敢不盯着吗？万一被人偷梁换柱怎么办？

　　货打好包了，等待上飞机的时间，你还得一眼不错地看着。

　　从头到尾，劳心劳力，简直可以让人心力交瘁。

　　向东听到后面，恍然大悟：“这就是信不信的问题。”

　　说实在的，这个时代做生意，因为条件限制，很多时候你想规范都规范不起来。

　　生意能不能成，合作双方能否信任彼此，至关重要。

　　他们商贸城一直强调的质量保证，不惜花重金召回赔款，都是为了获得顾客的信任。

　　现在，终于算是起效果了。